Der er så mange drejeknapper, opkald og ventiler på suspensionen, at det er vanskeligt at vide, hvor du skal begynde at indstille din suspension ., men udover indstillingerne begår drivere også andre almindelige fejl .
Hvis du er nybegynder inden for mountainbiking eller bare har brug for at gennemgå, vil disse grundlæggende forslag hjælpe dig med at undgå disse almindelige fejl og få mest muligt ud af din cykel .
1. Forkert forudindlæsning
Indstilling af din forbelastningstilstand er det første og vigtigste trin i installationsprocessen .
Forudlæsning af krop er mængden af ophængsslag, der bruges af en cykel, når den er komprimeret under vægten af både cykel og rytter .
Når du kører på din cykel ned ad stejle skråninger eller over huller, vil hjulene blive suspenderet, og forudindlæsning kan få hjulene til at bevæge sig nedad og adskille sig fra kroppen . Dette kan generere greb og give plads til komprimering, der dæmper, hvilket bremser bevægelseshastigheden for suspensionssystemet ., hvis dette lyder vigtigt, det er fordi det faktisk er vigtigt!
Årsagen til, at ophængssystemet er effektivt, er, at dets formål er at holde hjulene i kontakt med jorden så længe som muligt, hvorved man opretholder optimalt og stabilt greb mellem dæk og jorden . Hvis fjederen er for hård, vil kontakten mellem hjulet og jorden blive påvirket .}
Men hvad nu hvis forbelastningen er for stor?
Overdreven forbelastning betyder, at fjederen er for blød . overforbrug af suspensionslaget på en cykel betyder, at suspensionssystemet i bedste fald kan forekomme langsomt og ufølsomt . i værste fald, manglende evne til at opnå den optimale ridning eller vedligeholde det kan resultere i farlig håndtering {. under Cycling, pedalerne kan røre ved, og skaderne den suspension af suspension komponenter .
Så hvor meget forudindlæsning er passende?
Støddæmper og rammeproducenter fortæller dig normalt det optimale forudindlæsningsbeløb for deres produkter .
Generelt er den forbelastning af forgaffelen normalt sat til ca. 25%, mens bageste ophæng er indstillet til ca. 30%. Forskellige stødabsorptionsområder, ridestilarter, ridningstyper og personlige præferencer kan alle påvirke indstillingen af disse forudindlæsninger .
Hvis du oprindeligt bruger de anbefalede standardværdier, efter at have tilpasset sig den rideoplevelse, der er bragt af disse indstillinger, kan du justere suspensionens blødhed og hårdhed baseret på denne .
Pneumatic shock absorbers usually use air cylinders and American style air nozzles to change the shock absorption pressure. You can use a barometer to monitor the air pressure inside the air spring. If the preload of the spring suspension needs to be significantly changed, it is necessary to replace it with a harder or softer spring. Adjusting the preload of the coil spring can usually only be done with små justeringer .
2. Ubalanceret for- og bageste ophæng
Hvis du kører på en fuldt polstret cykel, skal de forreste og bageste ophængssystemer indstilles sammen .
Hvis den ene ende af cyklen er sværere og reagerer hurtigere end den anden, eller omvendt, blødere og reagerer langsommere, kan det føre til mærkelig håndtering .
Den geometriske struktur på en cykel påvirkes af støddæmperens placering under rejsen, hvad enten det er statisk geometri eller dynamisk geometri under ridning . Hvis den forreste og bageste støddæmpere ikke er indstillet til at arbejde sammen, vil dynamisk geometri af cyklen være langt fra den statiske samling i forhold til udseende og ridning af kvalitet {{{{{}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Den bedste måde at løse dette problem på er at følge de indstillinger, der er anbefalet afMountainbike Producent.
En bedre løsning er at have professionelle fejlfinding af din ophæng, der kan tage dig til banen for at observere ydelsen på cyklen under din kontrol .
3. Fejl i rebound -hastighed
Reboundhastigheden kan justeres efter dine behov, forfølger smidige reaktioner på banen eller vælger en mere behagelig rideoplevelse .
Der er dog en rimelig rækkevidde her, og ikke alle tænkelige rebound -hastigheder kan give den bedste eller sikreste håndteringsoplevelse .
Generelt bestemmer rebound -dæmpningshastigheden den hastighed, hvormed ophængssystemet vender tilbage til den forudindlæste position .
The rebound damping rate should be matched with the spring stiffness of the shock absorber: harder springs have greater force when extended compared to softer springs, therefore requiring stronger hydraulic rebound damping to provide resistance. If the rebound speed is set too fast, your suspension system will feel as if it is about to bounce you back into the air after compression. If the rebound speed is too slow, the Suspensionssystem vil gradvist blive komprimeret . Dette betyder, at suspensionen muligvis ikke er i stand til at komme sig til den forudindlæste position, før han støder på den næste stød . på et tilstrækkeligt robust spor, med hver stød, vil suspensionen blive lavere og lavere .
Forkert rebound -dæmpningsindstilling kan i bedste fald reducere komforten og hastigheden af cykling, og i værste fald gør cykling farlige og uforudsigelige .
At indstille en passende rebound -dæmpningshastighed betyder, at ophængssystemet hurtigt, men ikke pludselig vender tilbage til den forudindlæste position .
4. for mange eller for få pakninger i luftkammeret
I dag leverer producenter af luftophæng normalt kammerpakninger, der kan fylde pladsen inde i luftfjederkammeret .
Forøgelse af antallet af luftkammerpakninger betyder, at luftfjedervolumenet inde i luftfjederen falder . Reduktion af volumen inde i luftfjederen betyder, at trykket inde i foråret vil stige hurtigere under stødabsorptionsslaget .
Dette betyder, at selv hvis lufttrykket er indstillet det samme, når støddæmperen er i en stationær tilstand, vil modstanden i slutningen af slagtilfælde være større med indstillingen af luftkammerpakningen .
Overdreven pakning i luftkammeret kan forårsage, at støddæmperen ikke når sit fulde slagtilfælde, hvilket resulterer i en stiv og høj modstandsfølelse, når slagtilfælde er dybt . Hvis antallet af shims er utilstrækkeligt, betyder det, at selv med den korrekte forudindlæsningsindstilling, kan støddæmperen let ramme bunden .
Det passende antal luftkammerpakninger varierer fra person til person, afhængigt af din rideintensitet, ridetype og personlige præferencer .
Opmærksomhed: Det kan være nødvendigt at forbedre stødabsorptionens evne til at modstå bundning ved at øge mere komprimeringsdæmpning, men den vigtigste forskel mellem de to er, at komprimeringsdæmpning påvirker hele slagtilfælde, samtidig med at luftfjederens volumen reduceres hovedsageligt enden af slagtilfælde .}
5. Utilstrækkelig vedligeholdelse
Vedligeholdelsen af forgaffel og ophæng er afgørende .
Støddæmpersystemet indeholder mange bevægelige dele, som kræver regelmæssig vedligeholdelse . Manglende vedligeholdelse af disse dele kan forværre slid og rive . Hvis det er muligt, skal du sørge for at følge den vedligeholdelsesplan, der er anbefalet af producenten til din frontgaffel og suspension for at sikre, at de fungerer korrekt .}
Undladelse af at opretholde den forreste gaffel og suspension til tiden kan få suspensionen til at sidde fast, ude af stand til at udføre bedst og endda forårsage slid på belægning og interne komponenter .
Rettidig vedligeholdelse af forreste gaffel og støddæmper, udskiftning af ny olie, vand og tætninger kan minimere friktionen af støddæmpersystemet . Vedligeholdelse kan forhindre snavs i at bære dele som slibningspasta, og eventuelle problemer kan detekteres, før yderligere forringelse .}
