When gravel riding began to take off, bikes were often fitted with 35mm tyres. Over time, 700x40c became the norm. But now new models are designed to accommodate 45 and even 50mm tyres, which is often what competitive riders want. This trend is not just happening in gravel, but in road cycling as well, and even before Det i mountainbiking .
Hvorfor er bredere grusdæk hurtigere?
Bredere gruscykeldæk er ofte hurtigere af flere nøgleårsager, især når du kører på blandet eller ru terræn . Her er en sammenbrud af, hvorfor dette sker:
1. Nedre rullemodstand
Bredere dæk har en større kontaktpatch med jorden . Først lyder det måske som om det ville bremse dig, men det hjælper faktisk med at reducere rullemodstand på ru eller løse overflader . Når dækket er bredere, synker det ikke i bløde overflader (som grus eller snavs) så meget som et snævrere tire {{2}. energi brugt på at overvinde buler og uregelmæssigheder .
2. bedre trækkraft
Grus- og off-road overflader kan være uforudsigelige, med løs grus, mudder og ujævnt terræn . bredere dæk giver mere greb, fordi de kan sprede kraften over et større område . Denne øgede trækkraft hjælper
3. Lavere lufttryk
Bredere dæk kan løbe ved lavere lufttryk uden
4. bedre stødabsorption
GruscyklerMed bredere dæk har bedre naturlige ophængskvaliteter . de kan absorbere flere af bulerne og vibrationerne fra terrænet, holde din krop i en mere effektiv position over tid, forhindre træthed og give dig mulighed for at holde et højere tempo .
5. Forbedret stabilitet
Bredere dæk giver et større fodaftryk, som hjælper
6. Hastighed på forskellige overflader
Mens smallere dæk måske føles hurtigere på glat asfalt, har grusoverflader en tendens til at bremse smalere dæk på grund af den øgede rullemodstand . på ruere overflader, bredere dæk kan opretholde momentum bedre, hvilket betyder, at du ikke behøver at arbejde så hårdt for at opretholde hastighed .
7. lavere risiko for lejligheder
Brede dæk har en tendens til at være mere modstandsdygtige over for at klemme lejligheder på grund af det øgede luftmængde, de har . Dette betyder, at du kan fokusere på at opretholde hastighed i stedet for at bekymre dig om dækskade eller pres, hvilket kan afbryde din tur .
Mens smallere dæk generelt er hurtigere på glatte, brolagte veje, er bredere dæk ofte hurtigere og mere effektive på grus eller blandet terræn, fordi de håndterer ru overflader med mindre modstand, mere greb og bedre stødabsorption . Tradeoff er, at de måske ikke er så hurtige på glat tavler, men til grebrus ridning, har de en tendens til at udpege outpricere muligheder over langvarige og varierende forhold og varierende betingelser
Dette fænomen er især tydeligt i mountainbiking, hvor 2.4- tommer dæk er almindelige i rene konkurrencebegivenheder, såsom XCO olympisk langrend, maraton langrend og kort bane . Vejcykling er ikke blevet immun mod den tendens af større dæk: Standard 700x23c Tires ved begyndelsen af denne århundrede blev ikke udskiftet af Tadej Pogačar brugte 700x30c dæk i sidste års Tour de France, denne størrelse er ved at blive den nye normale . Kun cyclocross er begrænset af 33 mm reguleringsgrænsen .
Det er klart, at gruscykling ikke kan udelukkes fra bevægelsen "dækfedning", især når laboratorieundersøgelser bekræfter, hvad der længe er blevet bevist på andre felter: bredere dæk reducerer rullemodstand, især på ru overflader .
Nøgleprincipper for effektivitet
Kernemekanismen til forbedring af bredere dæk på forskellige felter er den samme: ved at reducere afvisning og kortvarig jordafstand forårsaget af ujævne overflader for at undgå tab af pedalkraft i disse mikrosekunder .
Laboratorietests af forskellige hjulstørrelser har vist sig, at småvolumen-dæk kun har en fordel på absolut flade veje . Faktisk, selv et 29x 2.2- tommer mountainbike har mindre rullende modstand end et typisk graveldæk på et bjernestrøm 35 mm dæk, der er designet til alt-terrain, har en modstand forskel i 42 watts sammenlignet til et bjergbike Dæk .
Vægt vs . modstand
Den traditionelle opfattelse er, at ulempen ved brede dæk er stigningen i vægt ., men den effektforøgelse, der kræves for at drive den ekstra vægt, er langt mindre end det rullende modstandstab, der spares med stigningen i dækvolumen . Hvad er mere, brede dæk kræver ikke en alt for forstærket slagtekraststruktur, men kan opnå lettere vægt og høj fleksibilitet, som yderligere optimerer ruller ydelser .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Fordele ud over strømdata
I typiske grusbegivenheder, der ofte er meget lange, har brede dæk en anden vigtig fordel: De forbedrer kørekomforten ved at tillade lavere dæktryk uden at miste rullende effektivitet .
These advantages have been widely recognized by gravel competitors. The scene of the top riders at the first Gravel World Championships all using road bikes equipped with road-cross tires may become history. In fact, the specifications of 700x45c to 700x50c have become the norm in events, and some riders will even directly choose XCO mountain bike tires if the track is technically vanskelig .
Det eneste ukendte er, hvor dette "dækfedningsløb" slutter? Måske er teknologi en reinkarnation . Hvis den fortsætter, kan gruscykler miste deres multifunktionelle karakter og til sidst følge stien til mountainbikes .
