Tekniske forudsætninger for cykling

Det er meget vigtigt at mestre cykelfærdigheder til cykelturisme, især langdistanceturisme, for at spare fysisk styrke og sikre sikkerheden. Justeringen af ​​cykelsædet er et vigtigt aspekt af cykelteknologien. Hvad er den bedste højde for at justere cykelsædet? Generelt er det mest bekvemt at rejse lange afstande med et lavt sæde og en ryghældning på 5-10 grader. Fordi det lave sæde har mange fordele: For det første kan det lave sæde træde fleksibelt, og forskellige dele af foden kan bruges til at udøve kraft på skift, så forskellige muskler i foden kan skiftes til at hvile, hvilket forlænger holdbarheden; For det andet er bilsædet lavt, og personernes position er relativt lav, hvilket kan reducere luftmodstanden og også være praktisk at læne sig på styret for at forbedre luftstrømmen; For det tredje er autostolen lav og let vippet tilbage, hvilket kan gøre kroppen lige og hofterne jævnt belastede, reducere træthed, reducere belastningen på armene og beskytte håndleddene; For det fjerde er sædet lavere end jorden, hvilket er fremmende for sikkerheden. I nødstilfælde kan du lande med lige ben for at undgå fare. Derfor er lave sæder den bedste måde at justere sæderne på, når man rejser, hvilket er godt for at bevare fysisk styrke, hurtighed og udholdenhed. Derudover er det også meget vigtigt at vælge en passende hastighed til cykelrejser. Generelt for almindelige cykler bør hastigheden på langdistancekørsel under normal fysisk styrke og flade vejforhold holdes på omkring 15 km/t, og for dem med god fysisk styrke kan den accelereres til 20 km/t. Det vigtigste ved cykelrejser er at holde hastigheden og vælge en passende hastighed. Gå ikke hurtigt eller langsomt, kør så hårdt du kan, og stop skridt for skridt uden styrke. Uanset på bjergstien eller på den lange og stejle ned ad bakke, bør hastigheden hverken være for høj eller for langsom. Hastigheden skal vælges i henhold til lokale forhold.

Køremetode for håndfods dual power-cykel:

1. Integrationsteknologien af ​​efterbrænder og styring realiserer de to funktioner af styr, der bruges til efterbrænder og retningskontrol på samme tid.

2. Kraftintegrationsteknologien i den spalteløse dobbelte overløbskobling realiserer integrationen af ​​frem- og bagudtrækkraften i cyklens drivkraft, og rækkevidden af ​​skub og træk er, som du ønsker.

3. Den frie koblingsteknologi realiserer den frie kontrol af styret til forhjulene.

4. Håndfodskraftseparationsteknologien indser, at hånd- og fodkraften ikke forstyrrer hinanden, men også samarbejder med hinanden.

5. Styrets låseteknologi realiserer den frie omstilling mellem en cykel med hænder og fødder og en almindelig cykel.

6. Gear transmission teknologi indser den høje effektivitet og stabilitet af kraftoverførsel.

7. Styr og sadler flyttes synkront tilbage. Pedalen bliver det kraftgenererende støttepunkt, når der trækkes tilbage, og trækkraften er tilstrækkelig.

8. I sadelryglænsskemaet bliver ryglænet det kraftgenererende støttepunkt, når der skubbes fremad, og fremadskubbekraften er tilstrækkelig.

9. Gearkassens transmissionsforhold realiserer den rimelige frekvens af hånd- og fodbevægelser og harmonisk koordination.

10. Den unikke rammestruktur gør styrets højde og længde rimelig og har tilstrækkelig rækkevidde. Sporet med at skubbe og trække er tættere på en lige linje, hvilket er befordrende for deltagelse af hele kroppens styrke og let at kontrollere.