Data fra US Census Bureau i denne uge viste et fald på 11 % i cykelimporten i første halvdel af 2025. Mens industrien kæmper med Washingtons nye tariffer, har importkildelandskabet ændret sig dramatisk.
Da industrien henvender sig til Cambodja som et foretrukket alternativ produktionssted (i hvert fald indtil videre), faldt Kinas cykeleksport til USA med 42 % i første halvdel af året, der sluttede i juni. Den cambodjanske eksport steg med 77 % til 132 millioner dollars og overgik Kina som den største leverandør af cykler til USA hidtil i år.
Trump-administrationen har tidligere truet med at indføre flere nye toldsatser på kinesisk import, der potentielt når trecifrede, hvis de kombineres med eksisterende toldsatser og Section 301-tarifferne implementeret i dens første periode. USA pålægger nu en yderligere 30 % "gensidig tarif" på kinesiske cykler, foruden adskillige eksisterende tariffer. Den nye takst skal efter planen træde i kraft den 12. august.
I mellemtiden, efter præsident Trumps meddelelse den 2. april, implementerede USA hurtigt midlertidige gensidige toldsatser på 10 % på de fleste lande. De nye satser (for det meste over 10%) træder i kraft den 7. august; f.eks. vil Cambodjas told stige til 19 %. Produkter fra Taiwan, som har været underlagt en told på 10 % siden april, vil stige til 20 % i denne uge. År{10}}til-dato er cykelimporten fra Taiwan faldet 20 %, mens importen fra Malaysia, Indonesien og Indien er steget. Disse tal inkluderer alle ikke-elektriske cykler.
Vietnams eksport til USA oplevede de største udsving. Mens den samlede eksport i første halvdel af året var næsten flad sammenlignet med samme periode sidste år, svingede de månedlige tal dramatisk: faldende i januar og februar, genopretning i marts og april, styrtdykkede 32 % i maj, før den steg 72 % i juni, hvilket i sidste ende resulterede i en lille stigning på 0,1 % i den sjette periode{{4} Denne volatilitet stammer fra de dramatiske udsving i Vietnams toldsatser på amerikansk eksport (både dem, der allerede er implementeret og dem, der er truet).
Trumps første meddelelse om en gensidig told på 46 % på Vietnam fik importørerne til omgående at justere, men satsen blev efterfølgende reduceret til 10 % og opretholdt indtil denne måned. Trump-administrationen annoncerede for nylig en aftale med Vietnam om at sætte tolden til 20 %.
Fordelene ved Cambodjas cykelindustri afspejles primært i følgende aspekter:
Politiske incitamenter
EU tildeler Cambodja Generalized System of Preferences (GSP), især GSP Plus-programmet, og fritager cambodjansk cykeleksport til EU fra en told på 14 %. På det amerikanske marked kan cambodjansk-fremstillede cykler takket være det amerikanske generaliserede præferencesystem (GSP) komme ind i USA toldfrit-. Cykler importeret fra det kinesiske fastland og Taiwan er dog underlagt en importtold på 11 %, som blev yderligere forhøjet under den kinesiske-amerikanske handelsfriktion. Denne toldfrie politik reducerer eksportomkostningerne for cambodjanske cykler markant, hvilket gør dem yderst konkurrencedygtige på det internationale marked.
Lave lønomkostninger
Cambodja kan prale af en stor, ung og økonomisk overkommelig arbejdsstyrke med en månedlig løn på kun cirka 350 USD, mindre end en-tredjedel af dem i det kystnære Kina. Cykelindustrien er arbejdskraftintensiv-, og etablering af fabrikker i Cambodja reducerer lønomkostningerne markant, hvilket giver cambodjanske cykler en konkurrencefordel i pris, hvilket giver dem mulighed for at komme ind på det internationale marked til lavere priser og tiltrække ordrer.
Muligheder for industriel flytning
I de senere år har den globale cykelindustri undergået ændringer, hvilket har foranlediget nogleinternationale cykelmærkerog producenter til at flytte for at diversificere risici og reducere omkostningerne. På grund af stigende lønomkostninger og handelsfriktioner er nogle ordrer fra Kina flyttet til Sydøstasien. Cambodja har ved at udnytte sine politikker og omkostningsfordele omfavnet denne bølge af industriel udflytning. Mærker som Trek og Kent har flyttet nogle af deres kontraktproduktionsaktiviteter fra Kina til Cambodja, hvilket bringer kapital, teknologi og ledelsesekspertise, styrker Cambodjas cykelindustrikæde og fremmer dannelsen af en industriel klynge.
Geografiske og Supply Chain fordele
Cambodjas cykelsamlingsanlæg er koncentreret i Bavet Special Economic Zone i Svay Rieng-provinsen, der støder op til Vietnam. Denne region byder på geografiske og logistiske fordele, hvilket letter transport og indkøb af råvarer og dele. Endvidere giver EU Cambodja tilladelse til at bruge råmaterialer og dele med oprindelse i Vietnam til lokal produktion og eksport til EU-lande. Dette letter cambodjanske virksomheders adgang til råvarer og hjælper dem yderligere med at udvide deres internationale eksportandel.
Stigende markedsefterspørgsel
Med den globale vægt på grønne rejser og lavt-kulstofforbrug, fortsætter efterspørgslen efter cykler på det internationale marked med at vokse. Som en region med relativt avancerede miljøbeskyttelseskoncepter har EU længe opretholdt en høj efterspørgsel efter cykler. Cambodja har netop indhentet denne bølge af voksende efterspørgsel og har, afhængigt af sine egne fordele, løbende eksporteret cykler til EU og andre lande og regioner for at imødekomme markedets efterspørgsel.
