Industrieksperter sagde, at cykler i mellem til høj kvalitet er "svære at finde", hvilket grundlæggende afspejler problemet med utilstrækkelig forsyning afcykler af høj kvalitetog er en manifestation af strukturelle modsætninger i cykelbranchen. Hvis Kina ønsker at vokse fra et stort land af cykler til et magtfuldt land af cykler, er det nødt til at forbedre sin produktstruktur yderligere, styrke sit layout på mellem-til-high-end-markedet og råde bod på manglen med "transmission" ".
Hvordan brydes flaskehalsen i transmissionen?
For at løse problemet med utilstrækkelig forsyning af høj kvalitet i cykelindustrien skal vi finde en vej ud i teknologisk forskning og udvikling. For cykler er transmissionen det sværeste at udvikle.
Vores land har fremstillingsindustrien med de mest komplette industrikategorier og det mest komplette industrisystem i verden. Så mange store teknologiske flaskehalse kan brydes igennem. Hvorfor er det svært for en lille cykeltransmission at blive selvstændigt udviklet?
Da reporteren så Liu Chunsheng, grundlæggeren af Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., kommunikerede han med udenlandske kunder om transmissionsoplevelsen. Denne "post-70s" mand er mindre end 50 år gammel og har allerede gråt hår. Han jokede med, at han havde tabt sit hår til den indenlandske transmission.
Han er ikke den eneste, der lider af gråt hår. Liu Weibing, general manager for Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., er omtrent på samme alder som Liu Chunsheng og har også gråt hår.
De to af dem er også fra SRAM-virksomheden i USA, og de sluttede sig også til transmissionsproduktionsområdet, efter at SRAM-virksomheden trak sig tilbage fra det kinesiske fastland. Efter mange års drift har de en dybere forståelse af transmissionsforskning og -udvikling.
Skiftet er både en enkelt komponent og et komplekst system, der næsten er standard på cykler i dag. For at fuldføre hastighedsændringen på en cykel skal mere end 100 dele, inklusive kranksættet, svinghjulet, forskifteren og bagskifteren, koordineres og koordineres.
Det er svært at sige, mange indenlandske produktionsvirksomheder kan producere dette sæt dele, og det tekniske indhold er ikke højt. Det er nemt at sige, disse virksomheder kan kun producere low-end produkter, og der er faktisk meget få high-end produkter, der er blevet masseproduceret.
Ifølge Liu Chunsheng har Japans Shimano en historie på 100 år, og USA har også været etableret i mere end 30 år. Indenlandske transmissionsselskaber er ikke startet i lang tid og har utilstrækkelig akkumulering. Kløften eksisterer dog ikke kun i den uoverstigelige ophobning af tid og antallet af produktkategorier, men også i patenternes tekniske barrierer.
Det er underforstået, at med hensyn til cykeltransmissioner har Shimano ansøgt om mere end 6,000 patenter rundt om i verden, og antallet af patenter, der er anvendt i Kina, har nået mere end 2.500. "En simpel transmission har sådan et enormt patentlayout, som dybest set låser vejen for efternølende." Liu Weibing, en ingeniør, sagde med følelser, at transmissionsteknologien ikke er svær, men hvordan man kan omgå patentrestriktioner og undgå at falde i de samme patenttvister af internationale mærker.
"Hvor svært er det at komme uden om patentrestriktioner? For eksempel vil transmissionen sove, når cyklen holder stille, og den skal vækkes, når bilen bevæger sig. Shimano har søgt patent på transmissionens vibrationssensor i Kina. For at undgå krænkelse har Blueprint Technology udviklet vinkelsensorer og accelerationssensorer til at udføre opvågningsoperationer. Vibrationssensorteknologien er dog blevet perfektioneret efter snesevis af iterationer. Vores teknologi har dog været anvendt i kort tid, og der er stadig mange BUG'er, der skal repareres, og stabiliteten er dårlig." sagde Liu Chunsheng.
"Vores idé er støt at fremme udviklingen af mekanisk transmission på den ene side, og at åbne op for nye teknologiske ruter gennem baneskiftende konkurrence på den anden side." Liu Chunsheng sagde, at med hensyn til mekanisk transmission er det svært for indenlandske virksomheder at ryste Shimanos dominans. På niveau med elektronisk transmission, afhængig af mit lands solide fundament for elektronisk informationsindustri, er vi sikre på at løse problemet med "stuck neck".
I marts i år lancerede Blueprint Technology det første landevejsgearsæt i Kina, der integrerer hydrauliske skivebremser og elektronisk gearskifte - Blueprint eRX elektronisk gearskiftesæt til landevejscykel, der kraftigt implementerer det elektroniske gearskiftemarked. Ved den nyligt afholdte 31. China International Bicycle Exhibition medbragte Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. også sit eget elektroniske gearskiftesæt til landevejscykler.
Ud over patenter skal præcisionsbearbejdningskapaciteten også forbedres. Den relevante person med ansvar for Guangdong Bicycle Association udtalte, at kravene til fremstillingspræcision af high-end transmissioner er endnu højere end for ure. "I modsætning til mekaniske ure, som er i en stabil tilstand det meste af tiden, er cykeltransmissioner i højhastighedsbevægelse i lang tid, hvilket kræver dele med meget høj præcision, og bearbejdningspræcisionen af nogle dele bør nå en tiendedel eller endda en hundrededel af diameteren af et hår.."
For forarbejdningsvirksomheder er en sådan præcision ikke vanskelig at opnå, vanskeligheden ligger i, hvordan man balancerer forholdet mellem omkostninger og kvalitet. Produkterne fra store leverandører kan opfylde præcisionskravene, men på grund af den lille ordremængde er de uvillige til at gøre det. Små leverandører er villige til at gøre det, men behandlingsnøjagtigheden er ikke stabil.
Hvordan løser man behandlingsproblemet? Su Ruida vælger at bruge produkter fra udenlandske store mærkeleverandører, men det må tåle højere priser. Blueprint Technology indførte også formen for outsourcing før, men efterhånden som omfanget udvidedes, begyndte man at overveje at dyrke sine egne leverandører eller endda bygge sin egen forsyningskæde, men dette krævede længere tid og større investeringer.
Ud over patentbarrierer og behandlingsnøjagtighed er materialer også et problem. En person med ansvar for en transmissionsproducent i Kina fortalte journalister, at transmissioner har høje krav til materialets hårdhed og sejhed. Imidlertid er de nuværende indenlandske stålprodukter sprøde med stærk stivhed, men ikke hårde nok med stærk sejhed, og den samlede ydeevne kan ikke nå kvaliteten af lignende udenlandske produkter.
Eksperter sagde, at den årlige efterspørgsel efter stål i den indenlandske cykelindustri er omkring 3 millioner tons, og mængden af transmissionsstål er endnu mindre. Denne mængde efterspørgsel er langt fra en stor kunde for stålvirksomheder. Hvis man samarbejder om forskning og udvikling af specialstål til transmissioner, er omkostningerne til forskning og udvikling et problem. Efter forskning og udvikling er det et andet problem, om ordremængden kan opfylde masseproduktionsstandarden.
Liu Weibing mener, at ud fra et forsknings- og udviklingsperspektiv kræver højkvalitetsudviklingen af cykelindustrien koordineret fremskridt inden for teknologi, håndværk og materialer. Denne test er samtidig, hvordan virksomheden balancerer forholdet mellem kortsigtede interesser og langsigtet strategi.
Under interviewet fandt reporteren ud af, at nogle ryttere er mere opmærksomme på reservedelsmærket end det komplette køretøjsmærke, når de køber en bil. For eksempel, hvis et andet transmissionsmærke bruges til det samme Giant-køretøj, kan prisforskellen endda være flere tusinde yuan. Dette er mærke premium.
Qian Henglai, ansvarlig for Beijing Wallaby Cycling Club og en seniorrytter: "Udenlandske high-end transmissioner er ikke kun gode i kvalitet, stærke i stabilitet, præcise i skift, kontinuerlige skift uden at springe gear, men kan også lide et håndværk med konnotationer. Både i og uden for cirklen Meget anerkendt."
"I de senere år har indenlandske transmissionsselskaber gjort store fremskridt, og nogle produkter har gradvist etableret mund-til-mund, men de mangler stadig at forbedre kvaliteten og opdyrke forbrugervaner." Qian Heng sagde, at avancerede indenlandske transmissioner bruges i vid udstrækning af bilselskaber og forbruges af forbrugere. Udbredt accept hos læserne vil tage tid.
Der er mange vanskeligheder og store vanskeligheder, men det betyder ikke, at det er svært for indenlandske transmissionsselskaber at have en lys fremtid. "Én bil er svær at finde" bringer en fremragende vinduesperiode. På grund af manglen på transmissioner fra udenlandske mærker sidste år, begyndte indenlandske bilproducenter delvist at bruge indenlandske high-end transmissioner på mellem-til-high-end-modeller.
Med hjælp fra Dongfeng udfyldte indenlandske transmissionsselskaber hurtigt deres positioner i produktionen. Blueprint Technology vil opnå en gennemsnitlig årlig driftsindtægt på over 100 millioner yuan i 2020, og den vil være tæt på 200 millioner yuan i 2021. I 2019 var Suridas årlige omsætning kun et par millioner yuan, og den vil fordobles i 2020 og 2021 , og dens omsætning i 2022 vil overstige 30 millioner yuan.
I juni 2022 udsendte fem afdelinger, herunder ministeriet for industri og informationsteknologi og ministeriet for menneskelige ressourcer og social sikring i fællesskab "Vejledende udtalelser om fremme af højkvalitetsudvikling af let industri", som officielt inkluderede cykeltransmissioner som nøgleteknologisk forskning og udviklingsprojekter. Der vil være flere nye forventninger til udvikling og fremstilling af cykelgear.
