Salget af Shimano-cykler faldt 21% i første halvår
Shimanos salg af cykeldele faldt med 20,7 % år-til-år i første halvår, og mærket sagde, at det globale markedslagre fortsat er højt.
Pr. 30. juni var divisionens nettosalg 162,594 milliarder yen (ca. 7,8 milliarder yuan), og driftsindtægterne var 24,328 milliarder yen, et fald på 42,2 %. Shimanos samlede nettosalg var 216,887 milliarder yen, et fald på 17,6% fra 263,250 milliarder yen i samme periode sidste år.
På kvartalsbasis var cykeldivisionens salg i andet kvartal 86,504 milliarder yen, et fald på 18,9 % i forhold til samme periode sidste år.
Shimano sagde: "Selvom folks stærke interesse for cykler forbliver en langsigtet trend, fortsætter udbuds- og efterspørgselsjusteringerne af komplette køretøjer, og det globale marked er generelt stadig højt."
Shimano sagde, at detailsalget af komplette køretøjer på det nordamerikanske marked er svækket, og lagerniveauet er "lidt" højt. Detailsalget i Tyskland og Benelux-landene er solidt. Det komplette detailsalg af køretøjer i Oceanien og Central- og Sydamerika er svagt. På det kinesiske marked var lagerniveauet normalt på grund af landevejscyklernes fortsatte popularitet.
Shimano sagde: "Under sådanne markedsforhold var efterspørgslen efter Shimano 105 og andre landevejscykelkomponenter stærk. Derudover blev Shimano Groups produkter også godt modtaget, herunder grusspecifikke komponenter Shimano GRX."
Nettoomsætningen i fiskerisektoren faldt 6,8 % år-til-år til 54,069 milliarder yen, og driftsindtægterne faldt 43,8 % til 6,651 milliarder yen.
Shimano hævede sin samlede salgsprognose for hele året med 7 % til 450 milliarder yen fra tidligere 420 milliarder yen. Dette vil være et fald på 5 % fra et helårssalg på 474 milliarder yen i 2023.
Amerikanske akademikere siger, at Bidens tariffer på kinesiske elcykler overtræder amerikansk klimapolitik
Biden-administrationen har genoplivet Trump-administrationens tariffer på kinesiske e-cykler. Det betyder en 25% told på importerede e-cykler ogkinesisk fremstillet cykeldele.
I 2026 vil en yderligere told på 25 % på kinesisk fremstillede batteripakker, der bruges i e-cykler, træde i kraft. Næsten 100 % af de cykler, der sælges i USA, er lavet i udlandet, hvoraf langt størstedelen er fra Kina. Biden-administrationen sagde, at dette er rettet mod at udligne kinesiske subsidier og udvikle indenlandske forsyningskæder.
En talsmand for Haas Energy Institute forklarede: Det største problem er, at vilkårlige tariffer på kinesiske rene energiprodukter (inklusive elektriske køretøjer) krænker USA's klimapolitik og dekarboniseringsmål. Og da der ikke er nogen indenlandske e-cykelproducenter til at hjælpe og ingen tilskud til at styrke den indenlandske forsyningskæde, vil der ikke være nogen direkte fordele for almindelige amerikanere. Men der vil straks være en bagside, det vil sige, at prisen på elcykler vil stige. Selvom cykelforbruget i USA er lavt, kan e-cykler erstatte biler, hvilket almindelige cykler ikke kan. E-cykler er meget bekvemme at køre på, især op ad bakke og lange pendler.
James Sallee sagde engang: En ny 100 % tarif på elbiler er ikke godt for det globale miljø, og et alt for behageligt markedsmiljø kan bremse innovation blandt amerikanske bilproducenter. Begrundelsen for tariffer på e-cykler er endnu svagere, fordi der ikke er nogen indenlandske producenter til at hjælpe og ingen indenlandsk forsyningskæde at styrke.
Da stort set alle e-cykler, der sælges i USA, er fremstillet i Kina, er en tarif på 25 % på kinesiske e-cykler faktisk en afgift på alle e-cykler. Ulden kommer fra fårene, og el-cykelfirmaer har allerede varslet prisstigninger.
